养生龙港温福高铁平阳苍南龙港高铁设站怎么

温福高铁鳌江流域争论不休，由于鳌江流域三县地理的关系，难设三站。下面来说说各方设站优势：

平阳方：接入平阳站，辐射面广。线路较直，而且平阳过苍南这一段基本都是平原，建设成本低，收益高。高铁站都是现成的，无需新建车站，站房。

苍南方：并入现有苍南站，线路直成本低，辐射面广，车站无需新建。而且整个工程建设因为前期甬台温建设就有过研究工期会短。从地质，还空间，还是辐射人口，建造成本皆有优势。

龙港方：没啥明显优势。

接下来谈谈看法，高铁建设是国家布局，综合考虑，人口，效益，经济发展等因素。对于鳌江流域这么小的范围内，需要三个高铁站吗？（已经两个）有没有这个必要个人是比较有疑问的。近期龙港部分网友为了龙港能设站出各种点子，提出龙马线也不管福鼎那边同意不同意，姑且不论线路合理不合理，单单说鳌江流域龙港有设站的必要吗？鳌江站距离龙港市仅几公里，最重要的是龙港基础交通较好，这几年交通提升比较快，两地互通无障碍，基本实质一体化。基本处于同城的状态，龙港去鳌江高铁站便利性显而易见。如果龙鳌这种距离都需要设站

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，那甬台温高铁，当时在永嘉跟瓯海之间，鹿城是不是也要有一个站？有人说龙港是全国新城镇示范点就应该设，改革任务更多的是探索基础治理体系的问题，而不是可以借改革之名提超范围要求，应该以资源合理配置合理分配为主，不能盲目，改革目的是为了更合理。龙鳌距离根本不存在再设一个高铁站的可能性，而且龙港要设站还要拐弯，建设成本巨大。

如果是苍南江南三镇跟龙港新城部分地区与鳌江有一段距离，需要一个高铁站，个人建议应该设在钱库。江南片历来与龙港市一衣带水。设在钱库与设在龙港相比作用更大。可以在钱库望里之间可以设一个站。这样从距离上来说，与鳌江站也有一段距离，并不冲突鳌江并站，再者钱库小城市试点正在申报结合城市发展与龙港新城相呼应，龙港新城主打工业临港产业区，钱库可以发展宜居宜商的高铁城。这也符合省政府提出苍南龙港协同发展的目标。功能错位，协同发展。沿海滩涂发展不确定性大，钱库地处江南三镇中心，又有望洲山做屏障，山水宜人，论人居环境优于龙港新城，未来人民对于健康养生方面的需求越来越大。就像欧美都已经对生活环境要求到了空气跟水质。这是发展的必然过程，龙港新城明显不满足这些人居条件，在未来人居思维改变的时候会造成不必要的麻烦

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。建议眼光放远，将钱库望里与龙港新城功能错位，龙港新城主工业，商业居住在钱库望里，学习日本的空间布置，东部沿海主工业，西部内陆搞人居环境。

至于高铁线路要走马站还是走桥墩，这个要看福鼎方面，宁德方面目前根据各方面的信息来看，基本都是走分水关。龙港网友提出的龙马被认可可能性比较低，估计龙港网友也知道自身理亏，设站几率渺茫，如果走分水关，在龙港设站确实有诸多不合理，而且毫无优势，走分水关龙港设站纯属多此一举，基本没有站得住脚的理由，浪费资源，这点估计龙港网友也心知肚明，所以才会病急乱投医，提出走龙马。对于龙港网友这种心情个人表示理解，但是高铁毕竟不是公交站，不可能每个人家门口都一定有。要看如何配置更合理才是最重要的。要综合考虑各方因素。龙鳌交通趋于一体化，通勤水平相比较鹿城与瓯北都高。基本没有必要再设一站

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如果马站要设高铁站，可以走灵马更加合理，结合平阳苍南的高铁线路走位，接鳌江走灵溪，沿着老78省道在马站设一个高铁站。灵马这边有78省道作为根据，相对沿海那边过高山少

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，地质地基也不像沿海那边偏软，对于沉降等问题比较少，对于高铁建设技术条件来说更加有利，苍南沿海滩涂地块较多，容易沉降，对于350公里时速的高铁从技术上来说是巨大挑战，灵马相对更加合理。如果钱库马站都能设站，苍南将跟乐清一样实现一县三站，实现大发展 。